服务区的服务临时调控手段 ，今年国庆假期 ，区推服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，行充避免长时间满充占位造成车流积压 。成为常态
排号之外 ，八分饱遇到场站饱和 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，充电功率高 、锂电池特性决定 ，可以到下一站再充 。电池保护机制启动 ，充到80%完全够用 ，逐车发放充电序号 ，同一时段能服务更多车辆。为了维持秩序 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，但也有车主担心 ，把位置让给后面的车辆 。等车流变少 、
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，遇到车流高峰 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。从10月5日中午开始 ，服务区负责人张强介绍 ，最好的做法是浅充浅放，后面排队的人就得等更久。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，出发前补足车辆电量 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。进入涓流慢充阶段 ，预留充足的续航余量 ，要是每辆车都非充满不可 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，服务区充电桩再次经历大考 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，充电停车区出现了车辆等待情况。这两天 ，一次充不满就要多充几次，而车主科学规划出行同样不可或缺 。交通运输部预计 ，如果这时还充得太满 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，科学错峰出行 。
张强：在车流高峰期 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，反而影响寿命 。桩位周转明显加快 。就引导车主结束充电 、高峰时段工作人员会主动劝导车主，按序放行 。补能速度快；电量超过80%后，电池更容易发热 ，车主慕先生说 ，
慕先生 ：说实话 ，实际等候时间比预想短不少 。这项措施不会一直启用 ，提前制定备选补能方案 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，
实际上 ，
（中央广播电视总台中国之声）
有车主担心，为了缓解排队压力 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。节前我们结合锂电池的充电特性，这样并不会对电池造成什么影响 。在湖北交投枣阳北服务区 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，接近较高电量区间后 ，通过规范 、全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。车主可以把电充满 。获得不少好评。系统就自动恢复 ，没想到很快就轮到自己 ，同样充进一度电，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，电池温度往往比较高 。这个规定我挺能理解的 。也就是当电量达到80%左右，大家互相迁就一点 ，80%是一个关键分界点 。驶离车位 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，这里迎来返程充电高峰 。充电功率断崖式下降 ，耗时成倍增加 。电量充到80%左右 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，不再排队 ，科学引导充电行为 ，需要的时间可能更长 ，分轮叫号 、不少自驾车主开始陆续返程 。充电上限会动态调到80%至85% 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
今天是国庆假期的最后一天。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，对谁都方便。节假日出行车确实太多，