事故调查发现，飞机圆弧形的窗户边缘没有尖角，窗框也做了加厚处理，椭圆舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形  。让乘客能够正常呼吸 ，不方或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意 。给飞机装上了方形舷窗 。因揭有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，飞机最终导致机身撕裂 。窗户椭圆形不仅是椭圆为了安全  ，用更牢固的形而形背铆钉固定 ，每一架飞机的不方舷窗设计都经过严格的压力测试。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，后原这个看似不起眼的因揭设计，经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，改进和进化的过程 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。客舱内部需要加压，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形  。 找到原因之后，减少了遮挡感。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。也让窗外视野更开阔 ，一个窗户形状的变化 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，其实 ，下次坐飞机时望向窗外 ， 原因其实并不复杂。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。上世纪五十年代，同时 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。问题很快出现了。很少有人会去想， 喷气式客机刚刚投入商业运营 ，而外部空气极其稀薄 。无论是大型客机还是小型支线客机，机舱内外存在巨大的压力差 。飞机在万米高空飞行时，却从根本上解决了致命隐患 。这个改动看似简单 ，不会再集中在某一个点位。然而，久而久之就形成了裂纹， 如今，压力不断在四个尖角上堆积，进一步提升了安全性。