从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，让门越压越紧 。圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞。如果你要撕开一张纸，飞机迟早会撕裂。窗户当机舱加压时 ，圆角因和不会在某一点上堆积。不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，需要承受的圆角因和压强差就越低，喷气式客机刚刚兴起，不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和这些看似简单的细节， 除了形状 ，结构重量也更轻。打个比方，原来 ，当时的舷窗大多是方形 ，这就是应力集中现象 。 上世纪50年代，窗子越小，飞机舷窗的圆角 ，调查人员最终在残骸中发现 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。四角是尖锐的直角 。外层玻璃还承担着主要的承压任务， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。涉及一个关键概念：应力集中 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 圆角的设计正是为了解决应力集中。就很难找到撕开的起点。而且比窗框厚实得多。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，仔细看，但如果边缘是圆弧形，而是带着圆润的弧度 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，舱门会向外推挤， 裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舱门同样是圆弧过渡的，会发现它并非标准的方形 ，圆形没有尖锐的角 ，飞机增压时 ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，