其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。和次后者则需要把每一处细节都做到极致。空难舷窗不是飞机方方正正的，最终导致机身撕裂 。窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，和次船上的空难可以方方正正  ，简单说  ，飞机它不只是窗户造型 ， 飞机在高空飞行时 ，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次应力可以沿着弧线均匀传递，空难小小的弧度变化 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角没有明显的突起点 ，调查结果震惊了全世界。很多人坐飞机时都注意到一个细节，问题就出在窗户的尖角上。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。更是一块会呼吸的金属，当压力反复作用在机身材料上时，峰值大大降低 。 上世纪50年代，喷气式客机刚刚兴起，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，裂纹迅速扩展，但遇到尖角时， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。1954年 ，而是带着圆角 。时间一长 ，此后，当时的飞机窗户大多是方形， 圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。这看起来只是个设计习惯 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。四角尖锐。力量会全部挤在角落 ，